瑪爾擋水電站首臺機組轉輪順利吊裝就位

瑪爾擋水電站首臺機組轉輪順利吊裝就位

本文轉自:人民日報客戶端

9月27日,黃河流域在建海拔最高、裝機最大水電站——國家能源集團青海瑪爾擋水電站首臺機組水輪機轉輪順利吊裝就位,拉開了黃河上游裝機最大規模水輪發電機組水輪機總裝的序幕。

據悉,瑪爾擋水電站水輪機轉輪直徑6.6米,高3.1米,總重量158.5噸,由上冠、下環及17個葉片組裝焊接而成;轉輪在工廠整體加工時,採用多工序集中加工工藝,在同一工位下完成所有關鍵部位的加工,嚴格保證了轉輪的尺寸精度和形位公差要求。轉輪靜平衡時,採用高精度應力棒平衡工藝,開發了轉輪靜平衡配重新方式,不但提升了轉輪靜平衡精度,也提高了轉輪外觀質量。轉輪最終殘餘不平衡力矩正常要求爲不大於66千克米,精品質量要求爲不大於26千克米,瑪爾擋首臺轉輪靜平衡結果爲不到6千克米,平衡質量優於精品要求3倍多,這對機組的穩定運行是非常有利的。

瑪爾擋水電站相關負責人介紹:“水輪發電機轉輪作爲整個水輪機的心臟,是將水能轉換爲電能核心部件,是水輪發電機產生電能的原動部件,決定着水輪機的過流能力、水力效率及機組運行的穩定,機組正式投產後,隨着‘心臟的跳動’將源源不斷的水流轉化爲電能輸送到千家萬戶,轉輪吊裝完成後,5#機組將進入水輪機總裝階段,爲2024年3月首臺機組投產發電奠定了堅實基礎。”

(來源:青海日報)

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關於電車和油車到底哪個更適合網約車的爭論,這幾年真的是吵得天翻地覆,相關部門給新能源車的大力補貼,確實推動了網約車行業的能源轉換,節省了資源,但是,並不是任何地方都適合新能源網約車的。

近日有個政策,擬修訂網約車管理細則,將網約車全部調整爲新能源車,這個消息出來,大部分南方司機倒是不以爲然,而南方也是新能源車最普及的區域,但是北方的司機可就有話說了。

新能源車是節能,是省錢,但是也有缺點,比如續航時長,再比如電池受環境影響大,這一切都導致就算是在氣候相對暖和的南方,新能源車也只能用於跑快車,像滴答出行、一喂出行等順風車,是萬萬不敢用電車的。

瀋陽網約車司機黃師傅也來現身說法,他買的比亞迪,官方公佈的續航里程是401公里,夏天續航只有官方續航的百分之八十左右,到了冬天更誇張,只有120公里,一天要充三次電。如果里程過了20萬公里,續航會更差。

這不是誇張的說法,而是每一位北方,尤其是東北的網約車司機都在經歷的事情。如果想要在東北跑電車,夏天無所謂,冬天一定要加裝柴油爐,用柴油爐來提供熱空調,這樣可以延長續航里程,縮水程度能減少1/3

從實際意義上來說,電池不耐低溫,車就算是停着不動,都得用電加熱,所以耗電更快,尤其是在北方的冬季。折算下來,在冬季,北方新能源車的用電成本,幾乎跟油車不相上下,目前來說完全不適合強制規定做網約車。

網約車要做能源換代,完全可以理解,新能源車普及沒幾年,現在氫能源網約車都要投入試點了。接下來不久的將來,或許人工智能、自動駕駛也會大規模用於出行行業,到時候網約車司機都要面臨失業的可能。

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然而任何行業的發展,在展望未來的同時,也得兼顧後頭,地域發展的不均衡性,導致並不是每個地區都能適用同樣的政策。允許地區發展的自我規律性和獨特性,是每個行業必須要修的課題。

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網約車也不例外,甚至更明顯,在當今大城市集約化更明顯的情況下,三四線城市的網約車司機日子並不是很好過,必須要自己尋求生存和解決辦法。從這個角度來說,尊重各自地區的市場發展規律,是很多監管部門都要明白的一件事兒,一刀切並不能解決問題。

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北汽雷馳新能源MINI卡征戰綠色城配市場

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伴隨着國家針對新能源車輛強有力政策的推動和城市物流體系建設的不斷提速,越來越多的消費者開始接受新能源物流車。前不久,北汽雷馳新能源MINI卡諜照首曝,引發全網熱議,其中短途輕載城配從業者的聲量最高,並對北汽雷馳新能源MINI卡的上市充滿了期待。

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當前,消費者對北汽雷馳新能源MINI卡的討論多集中在“續航里程多少公里”、“品質是否過硬”、“車輛承載能力如何”、“基礎安全配置是否齊全”、“城區是否限行”等。針對消費者關切的焦點問題,北汽雷馳工作人員透露,北汽雷馳新能源MINI卡注重內外兼修,外觀設計以實用爲原點,兼顧輕巧和穩重,突出新穎和耐看;在駕乘上,既有轎車的舒適性,也有微面的載貨能力;在品質上,雖然是小型車的尺寸,卻有乘用車的生產工藝和軍工品質,又兼具高速車的性能與配置,可以輕鬆穿越城區大街小巷;在續航上,標配120公里,還有多個續航配置可供選擇;每公里能耗成本更是低至5分錢。

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總之,北汽雷馳新能源MINI卡功能豐富、優點突出,可勝任城市最後1公里到100公里短途輕載物流配送,升級當下短途城配主流車輛,助力城配車輛新能源轉型與城配物流綠色越級。據知情人透露,近期北汽雷馳將宣佈面向全國媒體和全網渠道開放試乘試駕,正式吹響征戰綠色城配市場的“集結號”。

低碳經濟下,汽車行業特別是商用車的新能源化勢不可擋。北汽雷馳作爲造車新勢力,深諳新能源商用車的未來發展前景,並率行業之先開創“新能源MINI卡”全新品類,搶跑中國式現代化城配物流新生態。

值得一提的是,北汽雷馳在持續深耕新能源MINI卡品類的基礎上,圍繞新能源商用車業態全價值鏈做了完備的佈局:從技術路線來看,北汽雷馳目前正在佈局城配物流的全場景用車和一站式服務,打造包括新能源小卡、新能源VAN、新能源冷鏈車以及城市多功能改裝車等在內的全系產品矩陣,在裝載容積、續航里程等方面持續進階,真正做到以用戶需求爲導向研製高質價比車型;從渠道來看,北汽雷馳已如期啓動全國市場的預招商和快遞物流、運營平臺等重點企業的戰略洽談,並初步構建海外市場的營銷服務能力。

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在剛剛結束的兩會政府工作報告中明確提出“要把汽車等大宗消費擺在優先位置”,可以預見,爲促進汽車消費,政府有望出臺一攬子刺激汽車消費的利好政策,新能源商用車的發展動能勢必得到進一步激活。其中,新能源MINI卡作爲商用車行業一個全新的藍海賽道,市場前景廣闊,完全有可能成爲一款現象級的電動汽車。

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作爲新能源MINI卡開創者和引領者的北汽雷馳,業內人士對其寄予厚望,希望北汽雷馳能夠繼續保持既有的發展勢能和領先優勢,在新能源MINI卡的產品平臺和新能源商用車的細分賽道上不斷推陳出新,給用戶和行業帶來更多高質價比的車型,傲立新能源城配市場。

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重慶雙江航電樞紐首臺水輪機組完成吊裝

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(原標題:重慶雙江航電樞紐首臺水輪機組完成吊裝)

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9月28日,成渝地區雙城經濟圈建設首批重大項目和重慶市級重點項目——重慶潼南雙江航電樞紐首臺水輪機組完成吊裝,這標誌着樞紐建設正式進入了主機設備安裝階段,爲2024年首臺機組投產發電奠定了基礎。

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雙江航電樞紐位於重慶市潼南區雙江鎮,以航運爲主,兼有生態修復、防洪灌溉、發電等綜合利用效益。在吊裝作業現場,經過一個多小時的緊張作業,首臺水輪機組部件被一一吊裝進基坑預定位置,順利吊裝完成。此次機組主機設備吊裝開始時間比計劃提前了4個月。

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據瞭解,雙江航電樞紐工程是交通運輸部“十四五”重點項目,成渝地區雙城經濟圈首批16個重大項目之一。樞紐發電裝機容量4.8萬千瓦,航道通航標準爲Ⅳ級,可通行1000噸級船舶,工程概算投資爲25.84億元,截至目前,已完成投資14.5億元。雙江航電樞紐主體工程預計2024年底完工。

項目建成後,將進一步暢通涪江“黃金水道”,提高涪江水資源綜合開發利用水平,增強生態修復、防洪灌溉等能力,500至1000噸級船舶可以從四川綿陽直達重慶朝天門碼頭,重現涪江繁榮水運景象。

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“開個發票,老闆。”

“掃一掃就行了,發票直接發郵箱了。”

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你還記得,上一次開紙質發票,是什麼時候嗎?我們似乎已經習慣了,飯後掃碼付錢,再順手把電子發票開了。

就這麼一個輕鬆簡單的動作,爲消費者們節約了大量等待的時間,商家們也不用再安一臺笨重的機器在前臺。

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往前推十年,第一張電子發票的誕生可是費了不少工夫。

時間回到2011年底、2012年初。

彼時正值互聯網迅猛發展期,電商興起、訂單激增。在業務一日千里的同時,電商平臺逐漸面臨一大痛點,即需要投入大量的人力打發票、分揀發票、郵寄發票。一家快速增長中的電商平臺測算過,按一年5億個訂單計算,如果每單都要打發票,那麼他們要在紙質發票上花費將近1個億。這可是十年前的1個億,毫無疑問是一筆鉅款。

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爲了降低如此之高的成本,這家電商平臺決定開發電子發票。可當時,整個稅務行業都對電子發票沒有任何的概念,也沒有相關支持文件和配套系統。最終團隊歷時一年多,在經過找政策依據,解決法規風控、發票設計管理難題,並攻克稅控加密防僞、電子簽章、二維碼、發票賦碼、大數據存儲及利用技術等一系列難關後,中國內地第一張電子發票於2013年6月27日誕生了。

憑藉着便捷、省成本、安全等特性,電子發票很快被全國推廣和使用,如今已經成爲企業的日常,也深受消費者的喜愛。

而站在今天的視角來回看,正是因爲這些敢於改變創新的企業,推動了以電子發票爲代表的無紙化辦公,這些年來不斷地普及和滲透,對整個中國的減碳、環保價值不言而喻。

當然,也有亂象。

最近幾年極端天氣頻發、不確定性激增,ESG(Environmental, Social and Governance,即從環境、社會和公司治理三個維度評估企業經營的可持續性與對社會價值觀念的影響)風潮越來越熱,企業們蜂擁而入,或爲了博一個環保的美名,或爲了讓產品合規,這些企業劍走偏峰、玩起了貓鼠遊戲。無一例外,他們都遭到了反噬。

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比如,有品牌聲稱,推出的新款產品採用了更環保的包裝,但相應的增加了成本,最終這部分費用通過“概念營銷、擡高售價”轉嫁給了消費者,導致消費者怨聲載道,逐漸離去。

再比如僞ESG、漂綠行爲(Greenwashing,指企業出於自身利益考慮,以ESG之名進行虛假環保行爲)。某知名汽車品牌曾大張旗鼓地宣傳氫燃料電池概念車,但後來被證明造假,導致股價暴跌,還遭到數十億歐元的重罰,得不償失。

網紅經濟學家薛兆豐曾指出,商業是最大的慈善。其實綠色、環保、可持續發展也一樣,不能光靠喊口號、玩概念。無紙化辦公的初衷,只是爲了減少紙質文件的冗餘、提高效率,但最終卻減少了碳排放。

企業生產綠色低碳產品,需要遵循人性,尊重經濟規律和法律法規,爲用戶創造實實在在的價值,才能推動多方共贏,否則不可能持續地贏得消費者。

真正的綠色產品在低碳、環保和品質等方面,的確表現得更爲卓著。

一個典型的產品是洗衣凝珠。傳統的強鹼性洗滌產品由於含有強鹼,容易破壞衣物深處的分子性質與結構,會讓衣物變硬,且使其失去新品的美感。而含磷洗滌產品會對人體健康帶來傷害。此外,傳統的洗滌產品含有熒光劑,容易引發癌變。而相比之下,不含熒光增白劑、不含磷、無強鹼性的洗衣凝珠不僅能強效去污、易漂洗、無殘留,而且健康環保得多——可生物降解,生產過程、包材消耗、儲運等過程也都能大幅減少能耗。

但低碳、環保和高品質的背後,卻蘊藏着更高的成本。

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本色竹漿紙品牌斑布首席增長官劉驍向虎嗅介紹,本色竹漿紙在製漿的過程中需要將竹片進行纖維軟化,而斑布採用的是低溫蒸煮的方式。這種方式好處在於能夠儘量減少對竹纖維成分的損害,但缺點是耗時長,成本更高。

洗衣凝珠也類似。無論是水溶膜,還是表面活性酶、柔順劑、消毒劑成分三合一的,或者是更柔和的香精配方,每一項品質和體驗提升都是成本增加帶來的,因此洗衣凝珠自然比普通的洗衣液貴得多。

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波士頓諮詢最近的一份調查顯示,八成接受訪問的消費者在日常購物時會考慮產品的可持續性,但只有不到20%的消費者會經常購買環保產品。願意付更多的價錢購買環保產品的消費者更是低於百分之十。受訪者表示,心裡確實想買一些環保產品,但購物時往往被更高的價格勸退。

換句話說,綠色低碳產品要想真正打動消費者,除了品質之外,還需要提供足夠的性價比。這就離不開整個供應鏈上下游的共同努力。

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好在,已經有企業發揮自身的產業優勢,開始行動了。

在文章的最開始,那家研發出了第一張電子發票的電商平臺,從2013年發展至今,已經成長爲了一家以供應鏈爲基礎的新型實體企業。這些年,它一直通過與供應鏈上下游企業的深入合作、構建生態,爲用戶提供了許多高性價比的綠色產品。

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你可能已經猜到了,它就是京東。

京東超市的家清品類是京東集團佈局綠色低碳產品的核心賽道之一,各類產品都與消費者的綠色、低碳、健康生活緊密相關,因此頗能反映京東的綠色產品生態戰略。

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例如京東超市與斑布的合作。作爲一家本色竹漿紙的全產業鏈企業,斑布通過開創“生物質精煉技術”,採用100%原生竹漿,不添加任何有害物質,綠色低碳、健康環保。但和同行類似,他們也遇到了產品推廣渠道單一、運營成本較高等經營難題。通過與京東超市家清品類的合作,斑布有效緩解了上述困難。在2023年京東618全週期,斑布的原生竹漿抽紙銷售破千萬,同比增長超80%,爲全週期千萬單品。

爲進一步推進降本增效,實現可持續的增長,斑布與京東加深合作,包括共建京東專屬生產線,推進生產全自動化作業,還將有京東專屬竹林,專供京東用戶,爲他們生產各類高品質紙品。

再比如京東與另外一家紙品牌清風的合作。清風品牌隸屬於世界500強金光集團全資下的金紅葉紙業集團,而金紅葉紙業則是亞洲最大的生活用紙產銷公司之一。早在2004年,清風就被評爲“中國生活用紙質量信得過產品”。憑藉安全可靠的品質,清風產品遠銷全國各地。今年京東超市618巔峰期,清風的主推爆品成交額同比增長9倍,銷售額再創新高。

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爲實現進一步拓寬銷路、實現增長,清風與京東超市的合作繼續走深向實,包括在供應鏈端,共建實現全自動化作業、專供京東用戶的生產專線,且年產能超過1萬噸,並基於京東超市選品方法論和數智化供應鏈能力,依託清風“林漿紙一體化”模式和全新工廠創新技術應用,共同推動紙品生產供應鏈降本增效,打造高性價比的優質爆品。

還有同樣知名的奧妙。奧妙作爲全球最大消費品公司聯合利華旗下的家庭清潔品牌,覆蓋了全球4億多家庭。和母公司一樣,奧妙也將目光聚焦在綠色可持續發展中。比如在包裝方面,已全線投入使用100%可回收的奧妙系列產品塑料瓶。僅奧妙品牌就已減少使用約3100噸廢棄塑料。同時產品製造過程中也貫徹了節能減排的原則。現在奧妙的洗衣粉工廠已100%使用綠色燃料,每年累計減少排放420萬噸二氧化碳。

初入社會的年輕人往往面臨生活難題,洗衣正其中之一。奧妙與京東合作共同研發面向年輕人的單品——奧妙雪松小蒼蘭二合一洗衣凝珠。奧妙雪松小蒼蘭二合一洗衣凝珠這種“雙腔凝珠”產品,價格比三腔凝珠更實惠,功效又比單腔凝珠更強更實用,恰好迎合了年輕人追求性價比的需求。奧妙打造的京東專供雙腔凝珠,上市一個季度,環比實現5倍增長。

ESG已經成爲企業界的時髦話題。稍微有點規模的企業,無不談論ESG。但相比於一些言勝於行的企業,京東已經踐行ESG多年,並取得顯著成效。自2013年6月27日開出中國大陸第一張電子發票到2023年6月,京東電子發票累計開具量已經超133億張。全面應用電子發票後,京東集團節約相當於超7.5萬多噸優質紙張,拯救超149萬棵成年樹木,減少超6.8萬噸的二氧化碳排放量。

不僅是自己踐行綠色低碳理念,京東也在發揮自身能力與優勢,聯合更多品牌爲消費者供應優質綠色產品。2022年京東618,京東聯合清風、歐萊雅、雅培等衆多品牌商家推出“青綠計劃”,遴選近百萬種優質綠色商品打上“綠色”標籤。整個2022年,京東就已上架超300萬款綠色商品。

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這些舉措,同樣收到了顯著的成效——去年6-8月(京東青綠計劃期間),本色紙產品在京東電商渠道的銷售佔比從2021年同期的5.9%,增長至8.7%;加入青綠計劃的品牌也獲得高增長,其中清風的花萃抽紙2023年上半年銷售同比增長850%。

爲助力夥伴實現生意增長和綠色低碳的共同發展,併爲消費者帶來更多更優質優價的綠色產品,京東在近期成立青綠計劃-綠色生態夥伴聯盟,清風、奧妙、斑布都不約而同地成爲首批加入該聯盟的品牌。

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京東零售集團副總裁、京東零售大商超事業部潔護母嬰業務部總經理牛英華,在9月27日召開的京東青綠計劃-綠色生態夥伴大會上表示,京東將從供應鏈、貨品、營銷場景三個層面,分別通過深度鏈接產業線上下游共建綠色供應鏈,打造品類標杆案例及綠色商品,投入更多流量和營銷資源,與合作伙伴共同推動綠色消費可持續發展。

在供應鏈方面,攜手推動供給側變革,共同爲用戶提供更符合需求的、高性價比的綠色產品,包括在供應鏈方面與品牌商共同打造京東專屬生產線、專供京東用戶;在貨品方面,洞察用戶需求和市場行業趨勢,反推產品設計等環節,通過C2M反向定製等模式,共同打造綠色商品。

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同時,在營銷場景方面,計劃綠色生態聯盟專項,和品牌一起共創,孵化沉澱京東青綠環保主題的營銷專屬陣地。基於品牌專屬綠色環保貨品長線供給,在營銷上也將針對性的開創“青綠流量扶持計劃”,整合站內全域資源,爲聯盟成員提供核心資源長線曝光。

以京東超市與斑布的合作舉例,斑布首席增長官劉驍透露,斑布的原材料基地和生產基地都在四川。而與京東超市的深度合作,有望幫助斑布改善履約效率和成本,同時,由於專屬產線是獨立的新產線,技術水準、工藝標準更高,因此生產出來的專屬產品高價值、高性價比,明顯不同於傳統的產品。

斑布也將與京東探討關於京東PLUS的營銷與物流合作,爲京東PLUS會員定向專供專屬產品,滿足這部分用戶的高要求,同時也拓寬產品的銷路,實現平臺、品牌與用戶的多贏。

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再比如,京東與清風的合作。金紅葉紙業集團首席營銷官王櫻透露,基於雙方在綠色低碳理念上的高度契合,接下來雙方將在合作京東專屬產線的基礎上,進一步共建海南京東林項目,共同加碼綠色生產,推行“用1顆種6顆”理念,即只要使用1顆樹,就追加種植6顆樹,引導綠色消費可持續發展。

此外,京東超市還將與清風圍繞品牌增長、低價爆品、低碳環保三大方面推進合作共建,今預計年內在京東首發包括“全新0塑紙”在內的5款有影響力的高品質新品,共同打造3款京東專供銷售額超億元的爆款紙品。

作爲青綠計劃成立之初就陪伴京東推進綠色產品戰略的家清品牌,奧妙還與京東在慈善公益和營銷方面推進合作,比如消費者每在京東購買1單奧妙,奧妙將捐1元錢用於寧夏中衛進行種樹,抵禦荒漠化的進程。奧妙還爲此立下了明確的目標,那就是種植萬棵樹,全年減少約5000千克的二氧化碳排放量。

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“我們希望與環保夥伴京東一同,堅持將‘向綠而行’落到實處,留下一片永恆的綠意。我們也會和京東一起,將品牌綠色價值與平臺資源優勢相結合,爲實現碳中和目標共同努力。”聯合利華中國區家清事業部市場部副總裁張舒弋表示。

綠色可持續發展是全人類共同面臨的課題。消費者的每一次消費,都在爲自己想要的生活投票。但要讓消費者全面徹底持續地踐行綠色可持續消費理念,並不容易。它需要企業掃除產品品質、性價比等多方面的障礙。

值得欣慰的是,商家、平臺都在加速行動,並通過聯合的方式,改善供應鏈,爲消費者生產出越來越多優質優價的綠色低碳產品,讓綠色消費成爲人們日常生活方式的一部分,推動生活朝着國人真正想要的方向發展與前進。

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